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廣西鐵路60年變遷:路網末梢成南向通道關鍵節點

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發布時間:2018-10-13

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“原來廣西的鐵路被稱為中國鐵路路網的末梢,廣西鐵路線路等級低,路網都是斷頭路。”中國鐵路南甯局集團有限公司黨委書記、董事長康維近日在接受記者采訪時表示。

  近年來,廣西的鐵路路網已步入全國前列。康維介紹,目前廣西境内鐵路營業裡程達到5191公裡,其中高鐵營業裡程1771公裡,高鐵營業裡程位居全國前列。“這是廣西鐵路發展的一個裡程碑”。

  曾幾何時,因廣西是邊疆省份,廣西鐵路發展相對滞後。康維介紹,廣西鐵路起步較晚。1958年,廣西壯族自治區成立時,隻有湘桂、黔桂及黎湛三條鐵路與周邊省份連接;之後的50年間,焦柳、南防、欽北、黎欽、南昆鐵路等建成。雖然取得長足發展,但路網結構不合理且規模有限,廣西仍處“路網末梢”。

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廣西鐵路洗罐工50℃下工作,兩分鐘呼喚一次确認安全。在罐内作業10分鐘後,衣服就已經全部濕透。 謝耘 攝

  “十二五”期間,廣西鐵路建設進入黃金機遇期,完成固定資産投資1287億元人民币,鐵路建設配套資金到位率和投資完成量均居全國前列,創造了鐵路建設的“廣西速度”。

  如今廣西與周邊湘、粵、黔、滇之間均實現動車“公交化”。廣西動車直通全國18個省(直轄市、特别行政區)。康維介紹,自2013年底廣西首條高鐵開通以來,已建成7條高鐵,與既有7條普鐵形成互補聯動,形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局。廣西鐵路網規模、裝備水平和運輸能力實現了重大跨越,實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的重大轉變。

  眼下,越來越多的廣西人享受着完善鐵路網帶來的出行便利。早上可在南甯吃正宗的老友粉,乘動車晚上就可以到北京吃烤鴨;中午在桂林吃米粉,兩個多小時後就可到廣州喝下午茶。

  在逐步完善自身路網建設後,廣西主動融入“一帶一路”建設。康維表示,按照國家“一帶一路”倡議,南甯局集團精心組織開行中國—新加坡互聯互通南向通道班列、中歐班列和定點列車。

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2014年5月31日,廣西鐵路綠皮車完成“謝幕”之旅,至此,廣西鐵路将告别“綠皮時代”。朱柳融 攝"

  2017年9月28日,中新互聯互通南向通道海鐵聯運常态化運行班列首發,如今已實現每日常态化開行。一年來,南甯局集團開行南向通道班列688列,運載35060個标準集裝箱,有力地促進了廣西與東南亞國家的融合發展與合作交流。

  康維介紹,南甯局集團依托中越邊境互聯互通的優勢,做足“邊”的文章。在廣西東興口岸,通過公鐵聯運的方式開行東盟海鮮冷鍊集裝箱班列,使東盟海鮮通過冷鍊集裝箱班列進入北京等中國北方城市;南甯局集團還創新中越跨境鐵路運輸,開行南甯至越南河内的中歐班列,開辟廣西與東盟間物流新通道。目前,該中歐班列已累計開行32列,其中862個集裝箱貨物從越南過境中國前往第三國。

  今年是廣西壯族自治區成立60周年,60年來,廣西鐵路建設發生了翻天覆地的變化。康維表示,南甯局集團開通南向通道班列、中歐班列和定點列車,使廣西成為南接海上絲綢之路、北連絲綢之路經濟帶的關鍵節點,使廣西鐵路成為真正意義上的區域性國際樞紐。

 

文章來源于:http://news.sina.com.cn/o/2018-10-13/doc-ifxeuwws3790235.shtml

 

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